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法国达索航空的招牌被印度人砸烂了?幻影2000都快摔光了


文章作者:www.vivapinoy.com 发布时间:2020-02-05 点击:958



(印度幻影2000战斗机)

在最初阶段,印度人一直想要幻影2000战斗机,但由于资金有限,他们只能考虑购买从卡塔尔空军退役的两万架二手幻影。这架飞机本身是二手的,如果由印度着名的死亡航空公司(HAL)修理,没人会死就奇怪了。

(印度空军的一些幻影2000来自卡塔尔空军退役的二手物品)

在与法国的升级交易中,印度还订购了四个幻影2000模拟器。根据常识,军队在新装备飞机时应该购买相应的模拟器。印度空军在1985年开始第一批幻影2000,但当时没有购买模拟器。经过多年的使用,印度空军应该很好地了解飞机的性能,并且应该熟悉训练飞机的飞行员。但是为什么第一次引入模拟器花了这么长时间?这与印度空军训练不当造成的高事故率有关。

(印度HPT32初级教练,上完这门课后,他直接乘坐喷气式飞机。事实上,有些人没有通过这门课就死了。也许世界上最难的驾照考试是在印度,但通过考试后就死了。)近年来,印度几乎已经成为世界摔跤的最大强国。据《简氏防务周刊》统计,印度在20世纪70年代,尤其是90年代,每年都有40多架飞机坠落。1993年至1995年两年间,共空投了82架各类飞机,平均每月2架,每月损失1.22亿美元。10年来,印度空军的飞行事故率一直保持在2.29%至3.39%左右,比美国陆军高9倍,比英国陆军高6倍。这让“世界第三大军事强国”非常尴尬。

最近,一些印度议员建议,近年来,印度空军平均每年损失23架飞机,每年损失近4.5个中队。大多数被击落的飞机是米格21和米格27。早在1993-1994年,九架飞机在夜间飞行训练中坠落。现在,印度空军甚至击落了幻影2000和米格29,这是从西方购买的昂贵战斗机。空军总结了坠机的许多原因,包括技术原因、人为因素、鸟撞等,其中大部分是由于维护不当和飞行员操作失误造成的,飞行员缺乏经验是主要因素。

(初始训练后,直接前往米格21教练机继续喷气死亡之旅)

印度飞行员的训练模式是在完成基础理论学习后,完成印度斯坦航空公司(Hindustan Airlines)制作的国内初级教练机的初始训练,然后直接前往米格21UM教练机。大多数国家在空军训练中必须经历的高等教育阶段在印度空军一直是空白。(英国鹰训练员近年来一直在使用,但仍然训练不足。)这些20世纪70年代的训练员已经远远落后于当今先进战斗机的作战概念,只完成初级训练的飞行员根本无法驾驶米格21。由于航空力量有限,印度早在20世纪80年代就开始考虑引进先进的教练机。然而,由于装备了俄罗斯、法国、英国等国同时开发的战斗机,是否引入教练机来解决各种系统战斗机的飞行员训练一直存在争议,至今尚未得出结论。因此,幻影2000战斗机模拟器的引入弥补了高级教练机的不足。然而,这个问题后来被印度议会解决了很长时间。印度的官僚制度也是一个典型的传统。

(就像照片上显示的,世界品牌战斗机只能由印度的三弟扮演)

印度空军在20世纪80年代中期从法国购买了幻影2000战斗机。印度空军至少有三个中队装备了幻影2000战斗机。在训练期间,幻影2000经常发生事故。到1998年,仍然有38架幻影2000,然后至少有3架幻影2000相继失踪。根据数据,仍有大约30架幻影2000可以正常使用。一位不愿透露姓名的印度高级军事官员表示,剩余一批幻影战机的状态也岌岌可危。风险因素不是达索航空本身,而是“死亡航空公司”哈尔。然而,这些不利因素不会为了掩盖家庭耻辱而公开。

目前,印度空军已经

对印度空军来说,最棘手的问题可能不是如何购买各种先进武器,而是如何使这些来自世界各地的武器系统有效兼容。印度空军在长期的和平环境中搞得一团糟。如果发生大规模战争,会发生什么?因此,如果一个国家想要拥有真正强大的空军,就必须有独立的航空工业作为后盾。参考:《南亚上空的幻影》有任何意见,请留言讨论!(请支持一品文团队的各类原创文章和实物书籍,还有独立专业的资料)回搜狐查看更多

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