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评测新一代奇瑞瑞虎7:所有特色都是为了更标准的“10万级SUV”


文章作者:www.vivapinoy.com 发布时间:2020-02-25 点击:1951



然而,以上都是基于对经济模式的感受。与配备有1.6T 7DCT PRO版本的“暴躁”动力系统相比,新一代胡睿7的普通版本除了更平稳和更适合家庭的性能输出之外,还具有不到一种驾驶模式。因此,新胡睿7普通版只有两种经济模式和体育模式。鉴于经济模式下的软产出,我必须尝试一下体育模式是否能带来一些惊喜。

在驾驶过程中,当发动机切换到运动模式时,发动机速度没有显着变化,这让我非常吃惊,因为动力系统似乎不想通过提高速度来提高响应速度。然而,当我踩下油门时,我意识到我太担心了。发动机的速度响应就像一个快速响应的自动变速箱,它加速到更高的速度并持续加速。整个过程仍然非常平稳,但是在极低的速度下输出会变得有点不耐烦。这就是为什么我一直试图在运动模式下驾驶新锐虎7。

就我个人而言,运动模式是新胡睿7的1.5T无级变速器模型的完整车身。这时,新胡睿7号开车非常方便。动力传动系的输出并不突然,反应速度也相当好。所以我认为“经济模式”可能真的是为了边开车边节约。“运动模式”实际上是另一种“标准模式”。

慢慢开,我发现这台发动机和变速箱之间的匹配非常有趣。在中速和低速巡航时,发动机转速通常保持在1500转/分以上。我认为其他车会尽力降低到1200转/分来提高燃油经济性,所以这主要是因为我一直在驾驶运动模式。然而,当切换回经济模式时,速度没有改变!当以恒定速度行驶时,发动机转速仍将高于预期!

▲此时离目的地还有一段距离,所以我将清除指示器的油耗,看看动力传动系在运动模式下是否会消耗更多的燃油.结果如图所示。

稍微高一点的转速解释了我的许多疑问,比如为什么这款配备了无级变速器的国产SUV与普通的AT有相同的反应,为什么在运动模式下转速没有太大的差别,为什么许多汽车在行驶时没有阻力现象。值得一提的是,高转速不会带来显着的发动机噪音,相反,在2500转内不会很明显。从动力传动系的输出和性能可以看出,新一代胡睿7的完成率确实很高。

关于暂停,大家可能都听说过,就是新锐虎7的暂停反馈很难。但是我想说:不要相信他们所有人。因为当我拉开试驾车的车门时,我看到这辆车的轮胎压力达到了3.1巴!这太过分了!这只是一个R18轮胎!你为什么要这样为难它!然而,平时很少看到3.1巴的胎压,所以让我们打开来尝尝。

同样的结论,每个人都认为这辆车的悬挂不太自然。因此,在中场休息时,我把轮胎压力设定在2.5巴左右,这让赛车在通过减速带时感觉像是一个“悬挂”。在曲线和侧倾控制方面,也许是因为车身的高度问题,当坐在座椅上感受重心和侧倾时,新胡睿7的响应比预期的要大。一般来说,进入和退出弯道没有问题,但是仍然没有信心在弯道中快速果断地改变转向角度。

日常驾驶中没有事故。新一代胡睿7的悬挂仍然非常适合家庭使用。硬度相对适中。如果太软,新胡睿7的重心和车辆高度在坡道和山路上会太难。然而,这套悬挂系统在过滤路面上的不完整振动方面表现非常好,但是在出现较大颠簸的情况下,反弹速度和余震处理似乎仍然可以通过爬一段楼梯来处理。因此,我仍然有一些谁期待驾驶经验的专业版。据奇瑞的工程师称,专业版不仅在动力输出特性方面与普通版完全不同,而且在悬挂风格方面也将有所提升。

结论:

从试驾结果来看,奇瑞的位置在

文/涂|坂本回到搜狐看更多

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