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买不起290万的兰博基尼Urus,师出同门的大众途锐考虑一下?


文章作者:www.vivapinoy.com 发布时间:2020-02-08 点击:1394



2018年3月1日,全新的途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发,一路穿越11个国家,总里程超过公里。它最终抵达北京,并选择在中国举行全球第一轮。第三代途锐,像兰博基尼Urus、宾利天悦、第三代保时捷卡宴和第二代奥迪Q7,都是建立在大众MLB埃沃模块化垂直发动机平台上。作为大众高端SUV的新成员,途锐低调的外表隐藏了太多值得讲述的故事。

作为大众的旗舰车型,新款途锐是建立在大众的MLB埃沃平台上。与同一平台的兰博基尼Urus、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利天悦等车型相比,途锐的门槛非常低,但其实际质量和性能都非常出色。

新款大众途锐的外观很大程度上遵循了T-Prime GTE概念车的设计元素。它看起来像一个非常科学和技术的模型。这是德国的冷工业技术模式。当这样一辆带“银盾”的车向你驶来时,未来的气氛非常浓厚。

正面的多辐横向装饰与前照灯很好地结合在一起,使整个正面看起来更加宽敞。这种治疗方法也用于以前的模型。然而,正面的一些细节因高度匹配不同而不同。例如,R-LINE套件用于顶级车型,雾灯区域更宽,整个正面更加霸气。此外,还配备了技术含量较高的矩阵型发光二极管头灯,包含128个发光二极管发光单元(每个单元可以单独控制),可以实现多种不同的照明模式。

就车身尺寸而言,新一代途锐的长度、宽度和高度为4878mm×1984mm×1702mm,轴距为2894 mm,与前代相比,车身长度增加了77mm,车身宽度增加了44mm,车身高度减少了7mm,轴距仅增加了1mm,是同一平台上五辆大中型越野车中最小的。尽管新款途锐加大了尺寸,但白色车身由48%的铝和52%的钢制成,比旧车型轻106公斤。

侧线是“德国”直线,比现金车型更坚韧,从前挡泥板延伸到后挡泥板,整个侧面更有能力,不会臃肿。当腰线延伸到后挡泥板时,会出现上升。从侧面和后面看,它有点凸,像动物的后肢肌肉,有很强的测量感。

不使用太多的线条来描绘尾部,这相对简单。然而,在光影效果下,层次感仍然很好,并不显得单调。不同车型的尾灯形状不同。例如,顶置车尾灯的形状非常独特,具有完整的设计感和夜间照明后的高识别率。

在图阿雷格的所有变化中,内部变化最震撼人心。与其他大众车型相比,新途锐的内部不仅干净,而且最不单调。新款途锐提供两种室内风格可供选择。一种是优雅安静的风格,强调优雅。一种是新的尖锐的风格,强调创造一种科技感。

数字驾驶舱是新途锐内饰的亮点之一。两个大屏幕占据了整个视野。当你坐在车里时,你会感觉到强烈的科技感。新的内部基本上取消了物理按键,取而代之的是15.3英寸的中央控制触摸屏。特别是倾向于驾驶员的大中央控制屏幕,整合了大部分功能,几乎取代了所有的物理按键,表现出足够的前卫性能,这对于一向相对保守的公共汽车来说是相当罕见的。

多媒体系统的流畅性仍然不错,界面元素的布局也非常直观。空调控制区在底部,通用功能键在顶部。可以通过下拉顶部栏来访问程序选择界面。

全触摸屏的功能控制更科学,但会影响其相对实用性。例如,调节空调的温度,这个问题以前由旋钮解决,现在需要更多的能量来调节。当然,时代在进步,每个人都在取消物理按钮。我们期望有其他更完美的方法来使操作更方便。

12 inc

后座具有7座运动型多功能车(SUV)的功能,可以调节前后角度。然而,座垫相对平坦,具有小的后倾角度,座垫不太长,下沉感不太好,并且对腿部的支撑是一般的。幸运的是,背部非常支持。

随着汽车长度的增加,行李厢相应增加,深度比以前更长。正常情况下,行李厢的容积为810升。后排支持4/2/4倾斜。倾斜后,最大体积可增加1800升.

Power,配备锐翼型的2.0T发动机最大功率为185kW(252Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩为370Nm/1600-4500rpm,官方规定的100 km加速为6.8s;瑞丰和瑞智两个版本的3.0T发动机最大功率为250 KW(340 Ps)/5300-6400转/分,最大扭矩为450Nm/1340-5300转/分,官方规定的100公里加速为5.9s

涡轮增压,排量小是目前的趋势。这一代途锐首次增加了2.0T排量发动机,这也是意料之中的。奥迪Q7、宝马X5等大中型豪华越野车已经使用了很长时间。至于权力是否足够的问题,没有必要担心。在城市里散步很容易。可以说一点也不沉重。速度仍然很快。毕竟,100公里加速时间在7秒内。

途锐的变速箱与旧型号相比没有变化。它仍然是一个8速手动自动变速箱,与同一平台上的其他车型如兰博基尼Urus、宾利天悦、奥迪Q7和保时捷卡宴一致。

Urus 8速手动自集成变速箱的性能与以往一样流畅。齿轮的上下运动足够快,足够聪明,能够准确理解驾驶员的意图。这种力量可以说是随意传递的,尤其是在运动模式下。如果你踩油门踩得很深,变速箱会保持低速档,确保强劲的动力输出。

值得一提的是,这一代途锐提供了五种驾驶模式,即生态模式、舒适模式、普通模式、运动模式和个人模式,有丰富的选择来满足不同人群的需求。在不同模式下,除了不同的换档逻辑外,悬架的硬件和软件也将进行调整。最直观的是,在舒适和运动模式下,悬架在个性上有明显的差异,这很好地满足了不同的驾驶需求。

就底盘感觉而言,与旧车型相比,新款途锐可以用一个词来概括:敏捷,整体底盘反应更灵敏。当处理湍流时,悬架将反应更快,不再像旧模型那样感觉沉重。我认为这一变化与其MLB Evo平台直接相关。毕竟,铝合金悬挂下臂减少了大量簧下质量。当然,如果与同级别的竞争对手相比,新款途锐底盘风格依然沉稳,不像外观那样移动。

在越野设备方面,新一代途锐装备了大众4MOTION全时四轮驱动系统,在极端情况下可将70%的动力分配给前轴,80%分配给后轴。但是,它没有配备后差速锁,车轮只能以电子方式滑动。在越野模式方面,它提供四种模式:自动模式、沙模式、砾石模式和专家模式(不包括顶部匹配,其他版本仅提供自动模式和沙模式)。

如果最后两代模特给人低调奢华的印象,那么现在第三代模特给你一个名副其实的旗舰身份和更强的外表光环;内部还融入了更多科学和智能元素,Innovision驾驶舱已成为其最引人注目的亮点之一。

虽然全新途锐增加了2.0T车型,售价低至元,但仍将面临市场的挑战。奥迪Q7 2.0T车型的最终价格已经跌至60万元。宝马X5的2.0T平行进口车型的价格并不比新款途锐高多少。新的途锐受到双方的攻击。然而,途锐仍然值得每一个喜欢德国越野车的老枪。回到搜狐看更多

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