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拧巴的李想,黯淡的理想


文章作者:www.vivapinoy.com 发布时间:2020-01-27 点击:975



Li想清楚地看到未来,但总会有一些错位的感觉:SEV的理想真的很美,但他来得太早,以无助告终。越野车应该更接近现实,但它一直坚持2018年的现实,没有再向前迈出一步。

这种错位摧毁了李翔的第一个计划。第二个计划会遭遇不幸吗?

Source/Yidian Caijing

Author/刘雅洁

Editor/裘芸

2015年6月12日,车载家庭办公区的空气充满了一种奇怪的情绪。

首席执行官秦致在一封内部信件中表示,拥有“创始人”和“总裁”头衔的李翔将离职,作为董事和股东参与公司的发展。

这一场景与1985年的情节非常相似,当时苹果创始人史蒂夫乔布斯被约翰斯卡利赶出了公司,而约翰斯卡利是他诚挚的恳求。巧合的是,像乔布斯一样,李翔的性格也是偏执的。他高中毕业后开始了他的职业生涯。他的简历已经包括两个成功的项目:“泡泡网”和“汽车之家”。许多人与毛、高燕和戴志康谈论他们,他们被统称为80后的“京程思邵”。这是他偏执的首都。毕竟,他是如此成功。

就在这一刻,李湘不打算停留在过去的荣耀里。他正在寻找新的机会,用新的成功证明自己。海洋的另一边被一个吸引了他真正渴望的人触摸到了。此人是特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk),李希望在2014年4月成为他的第一个中国用户。

当马斯克把S型车的钥匙给李翔时,他认为自己已经看到了未来。所以,在车后,李湘开始了新的旅程。

01

李翔的理想

”我数了数购买特斯拉至少20辆的光伟信的朋友数量回想交付第一批S型车的场景,李翔仍然被对“特种粉”的狂热追求所惊吓。

朋友圈的崩溃证实了李翔的判断:手机开启用户的思维后,智能必然会席卷所有行业。传统汽车行业抑制了用户需求,也存在需求突破点。在这一点上,特斯拉似乎是正确的。

作为一个媒体人,他知道传统汽车能做什么,用户是否需要这样的汽车,那么为什么不做一辆让每个人都满意的汽车呢?

2011年,李想把自己的想法告诉秦致,后者用“让汽车回家价值50亿美元”的愿景留住了他。我想妥协。2013年,秦致再次敦促他保持同样的方式,李翔接受了。然而,“你在纸上说的最后是肤浅的。”到2015年,偏执的李想尝试改变。

经过7000多公里的驾驶体验,李翔实在受不了S型车的糟糕表现,给了新车一个“我为TM疯狂”的评价。同时,他不能接受一个从他眼前溜走的巨大机会。他已经妥协两次了。

2015年6月,偏执型汽车制造商李翔毅然离开了汽车之家,一个月后开始了自己的汽车制造计划。

与每个新汽车制造商在其发展初期的情况相同。怀疑很快就传遍了网络:高中教育、PPT汽车制造和传统产业的艰难门槛……新老;是的,不,他们成群结队地来了。

“我甚至不在乎别人怎么想”。李彦宏想在微博上思考,“力争在2015年底前,打造一款速度为0-100公里/小时的电动概念车,并在3秒内测量加速度”。

就是在这个时候,人们不再称李湘为“京程思烧酒”,取而代之的是“中国麝香”。

02

SEV商业经济学

不幸的是,人们在2015年之前还没有看到第一辆汽车和家用汽车。明年宣布汽车制造计划是理想的。结果与最初的想法略有不同。

2016年4月16日,李翔在微信朋友圈写道,汽车和家庭已经放弃了推出电动跑车的想法,想要在打造一辆又大又全的SUV之前推出一款小巧又漂亮的SEV。

"当时,塞弗的声誉并不理想."汽车分析师张翔表示,SEV与国内低速电动汽车有相似的特点。当时,这不是一个好生意。低速电动汽车具有开发成本低、技术含量低、价格低等特点,已经成为人们的固有印象同时,在电动汽车行业,低速电动汽车一直在政策法规的盲区行驶。这些车去哪里?机动车道、自行车道、人行道?如何定义生产标准?继续使用电动汽车、混合动力汽车和PHEV标准?这似乎不合适。许多问题仍然悬而未决,因此官员不能给这种汽车颁发执照。

李湘显然不想生活在别人的警告中。他坚持自己的想法:并不是每个人都愿意并且负担得起特斯拉,但他们是电动汽车的潜在客户。

从入门级产品开始,许多领域都有成功的案例。小米曾经依靠经济高效的表现来超越旧的力量。现在,同样的故事只是新能源汽车市场的重复。李翔的愿景并非完全由汽车销售模式实现,类似小米的“醉酒不是酒”和通过硬件普及拓展互联网业务。

2016年是共享经济最热的一年。黄色小汽车和红色小汽车可以快速覆盖城市的每个角落。如果这些自行车被汽车取代,尤其是小型低成本的SEV,会发生什么?

汽车和住宅不是第一批进入市场的新势力,但它们是第一批推出产品的。共享经济模式给汽车和家庭更多的想象空间。即使交付了大量产品,也将建立一套后台数据网络,以推进智能交通时代。

想象,一切都是如此美丽。至于标准和规定,可能相当不错。至少李湘是这么认为的。他选择坚持既定路线,继续开发SEV产品,甚至比其他制造商的成分更宽、更快、更激进。

2016年8月,车河及其家人在江苏常州启动武进汽车制造基地,首期投资20亿元,年产值20万塞弗;2017年6月16日,Chehejia宣布与法国分时租赁运营商Clem合作,该运营商将运营Chehejia的SEV。

无论外界如何变化,李翔都决心让SEV项目尽快落地。

03

Blocked access

Money是快乐的,Money是痛苦的,尤其是当钱没有花掉的时候,这种痛苦只有局里的人才会经历。李祥是局里的人。

2017年9月8日,汽车和家庭完成了首轮融资。兴奋的投资者慷慨投资6.2亿元。他们认为这是一个提前看到未来的机会。

李翔很快向首都展示了汽车和住宅的效率。根据L6e欧洲出口标准,SEV工程样机已经完成了两轮试生产和改造。2017年12月4日上午9点06分,当人们还沉浸在“周一综合症”的烦恼中时,李翔已经振作起来,推出了SEV的具体信息:新车的续航里程将超过100公里,支持免费电力交换、无线技术升级和4G网络覆盖等功能。

只是,SEV的轮廓越来越清晰,但未来却越来越模糊。SEV计划的宣布和信息的推动已经过去两年了。中国没有独立的低速电动汽车标准,也没有按照欧洲L6e标准实施。SEV仍然无法获得许可,将车和SEV留在家里,放在生产线上。一切都准备好了,只欠东风;如果东风不吹,一切都将是灰色的。

“我们要到明年(2018年)才会正式发布产品,因为工厂在试安装后还需要半年的测试周期。”李想为通过各种方式制造汽车的梦想争取更多的缓冲时间,但结果并不令人满意。他仍然没有等待标准着陆。

偏执的等待并没有带来好消息,反而使问题变得复杂。随着行业的发展,新能源补贴不断向耐力更强、安全系数更高的乘用车倾斜,迅速挤压SEV的生存空间,即使进入体育场也难以取胜。

此外

但他别无选择,只能向现实妥协。2018年3月22日,车河和他的家人宣布,他们已经与滴滴达成合作,通过组建一家合资公司来延续他们共同的梦想。然而,梦想的载体不再是SEV,一个曾经被期待的项目。

每当我回顾这段过去,李翔都会尽力放松,就像他创业之初一样,努力无忧无虑,但失去了他曾经标志性的笑容。

他的想法错了吗?显然不是。魏莱、小鹏和马薇,包括此次合作的滴滴,都在努力接近这一理想。不同的是,李想太超前,太紧迫。他低下头,跑得很快。速度快得足以超越现实。这就是理想和现实如何扭曲了酒吧。

04

Slow Logic

“我们判断与滴滴的合作比SEV好10倍。”赛后,李翔并没有感到更加忧郁。他还有其他事情要做。

SEV计划A宣布堕胎,这意味着SUV计划B将提前推出。此时,汽车制造商和汽车制造商刚刚完成30亿元的b轮融资,并有足够的资金改造汽车制造商的第一阶段生产线,加快第二阶段建设,并购买生产许可证李翔仍然有机会。

相比之下,李想面对的情况越来越严重:SEV项目失败,李想退出SUV计划,但是如果SUV计划也失败了呢?偏执的性格和残酷的现实共同决定了李湘只能前进。这次只有成功,没有失败。

“在互联网上制造汽车太难了。”在第三次创业之前(2015年4月),李翔已经预见到了制造汽车的困难,但他没想到会如此困难。那段时间,李翔喜欢自己驾驶特斯拉的新款SUV X90D车型。他反思了SEV的失败以及如何规划SUV的未来。

以前,汽车和家人跑得太快,无法做出反应,甚至无法刹车。当探路者的感觉真的很糟糕,所以SUV项目不需要这么快,也不应该背负太多的任务和责任。只要它突破了痛点和用户的核心痛点,就足够了。

很快,他找到了一个。

2018年7月3日,李翔下了车,像往常一样打开电脑。片刻后,他在微博上透露了自己3万公里的驾驶经历:“自从我买了S型车,除了行驶200多公里,我真的只开特斯拉。”

他仍然对电动汽车在概念、驾驶体验和人机交互等各个方面的表现感到兴奋。然而,他只能享受200公里的乐趣。12017年,中国的公共收费桩数量为213900根,居世界首位。然而,用户只能在200公里内无忧无虑。这是用户的核心痛点。

所以在2018年10月18日,理想智能发布了它的第一个模型,理想智能一号。当配置信息发布时,集成功率326马力、扭矩530 nm、100公里加速6.5秒、车内四屏互动模式不引人注意,“大范围电动汽车”的属性成为全体观众关注的焦点。

开发大范围电动汽车存在诸多技术难点:新车开发应以全新的开发平台为基础,油电转换效率仍然较低,政策补贴不足.然而,在李翔看来,这不是问题,这足以让用户告别“里程焦虑”。

理想一号由1.2T汽油发动机驱动的240千瓦电机驱动。在满油满电的情况下,综合续航能力为800公里。与耐力一般小于500公里的选手相比,理想的选手有明显的优势。关键在于李翔一号在保持电动车理念、驾驶体验和人机交互进步的同时,结合了燃油汽车的优势,最终消除了“里程焦虑”。

“汽车和家用汽车不依赖充电桩。”李翔清楚地知道他前进的方向。

但是为了消除“里程焦虑”,有必要逆潮流而动,找到答案吗?新产品发布后,业界并不缺乏这种疑虑。远程电动汽车将燃油转化为电能,并通过电机驱动整车行驶。由于燃油仍然是它的主要能源,人们普遍认为,大范围的电动汽车

但是李湘似乎不在乎。2019年10月15日,李想将理想车型的交付推迟到12月,并免费升级到2020车型。新车更换了玻璃、进气格栅、轮胎等许多零部件,但仍坚持“添加程序”的理想。

仍然是李翔,他没有改变自己偏执的性格,但现在他有了更现实的色彩。

05

结论

每个成功的企业家都有偏执的个性。

没有乔布斯对改变人机交互体验的坚持,手机可能仍然保留着物理键盘;马斯克没有打破电动汽车概念的窗口,国内新能源汽车市场也不会打破每年1000亿元的投资额度。如今,李翔仍然对添加程序的理想抱有偏执,这与业内每个人都很相似。

不同之处在于乔布斯和马斯克清楚地看到了未来,找到了理想的切入点,最终取得了商业上的成功。另一方面,李翔对未来看得很清楚,但他总觉得有点错位:SEV的理想的确很美好,但他来得太早,最后却无能为力。越野车应该更接近现实,但它一直坚持2018年的现实,没有再向前迈出一步。

这种错位摧毁了李翔的第一个计划。第二个计划会遭遇不幸吗?

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